如果你的口味是精致且时尚的SUV，预算大概是15万左右，如今除了本田的缤智和XR-V，PSA的标致和雪铁龙C3-XR、日产逍客、JEEP自由侠之外，又有一个新的选择，那就是马自达CX-3。马自达是个偏执却又可爱的车企，它的车会让人喜欢到发狂，也会让人憎恶到发狠，浓厚而不可理喻的工程师文化就只这么折磨人。

马自达CX-3在北美市场不算小众，对抗缤智、指南者等也有大招，首当其先是高颜值。虽说现今套娃车型满街跑，让人越来越讨厌，但马自达“魂动”概念下的套娃，还真是个例外，CX-3拥有高挑腰线、轻肌肉线条和绝美比例，侧面相让我想到了百米飞人的姿态，稳健、协调又有强烈的动感，虽然说悬浮顶设计如今都快被用烂了，但CX-3看上去没那么俗气，前脸也很显气势，后尾再来个小翘臀，真是好让人心动，可惜尾灯不是LED光带式，没有大灯那么时尚阔气。

马自达主攻创驰蓝天科技，并没有屈服于涡轮压力，所以动力的选择可不多，主力型号是2.0L自然吸气搭配6AT，当然，这是懂车人的菜，毕竟自然吸气发动机开起来流畅自然，创驰蓝天技术的应用可使综合油耗低至7.3L/km，且6AT成熟又可靠，这种境界岂是小排量T动力可以比拟的呢！马力和8.1秒从静止加速到km/h的实力，不负外观上的运动化，不负马自达ZoomZoom精神。

马自达CX-3长宽高分别是××mm，轴距mm，和同级对手们相比中规中矩，马自达的车从来就没想过要用车长来打压对手，CX-3也一样这么执拗，这种坚持换来的好处就是创造更高的运动自由度，因为这可以保证较强的车架刚性、轻量化车身和低重心，小编比较过车高参数，CX-3是几部小SUV中最矮的，如果打篮球你就知道了，矮个的灵活性和速度可是天生优势。此外，CX-3标配了G矢量控制系统，可对加减速和过弯给予精确修正，如果你是新手，即使按你的习惯也能开出老司机般的流畅，如果你是老司机，那开出畅快感的同时倍感轻松舒适。

内饰设计也是这部车的赞点，相比阿特兹那个拿了红点设计大奖的内饰，我感觉CX-3的内饰比阿特兹可是有魅力多了。方向盘很干练，仪表很个性，仪表台很简洁，出风口很酷，导航屏很人性化，配色也很有感染力，没有流俗的艳丽，也没有土豪的镀铬，一副简约风雅派我自清高的感觉。唯一不爽的是手刹柄太占空间，且操作时和中央扶手有点干涉，这个时代，该用电子手刹或者脚手刹替换了，虽然我知道传统式很好用，很便利，但其实我想换取更多存储空间。

当然，马自达CX-3没有成为销量神车，因为它也存在一些弊端，比如空间比较小，虽然它的车长和缤智近似，但内厢乘坐空间比缤智要小一些，在看脸看空间的时代，看CX-3的脸那是满心欢喜，再看内部空间是爱恨交加，包括CX-3的尾箱，都没有缤智那么能装。一部车的推出，不可能面面俱到，是各方面妥协的结果，到了马自达这里，被妥协的就是内饰，就是用料，就是隔音材料，其实做马自达内饰工程主管也挺苦逼，得承受多少消费者的骂声呢。

CX-3以后将要在长安马自达国产销售，但长马对这款车没有太大信心，因为空间是个软肋，价格还没有优势，怎么打得过本田缤智、现代i25等？马自达也没有为长马国产专门推出加长版的妥协精神，因为那意味着CX-4、CX-5等都要顺次加长，从设计、研发、试验到生产都将是不小的预算，马自达不敢赌。所以，CX-3今年十月将以进口方式到国内销售，试水中国市场的反应，如此一来，和同类对手相比，价格肯定不会有优势，尽管长马领导透露进口价格将会很惊喜，很可能在14万以内，不管你信不信，反正我不信，我只想说，这么好的一部车，可惜适应市场的能力太弱，否则肯定是个爆款了。

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