作者

我是一苒来源

公路飞行滑板底盘就是新时代产业链重新组合时的一个因子，它有一些像新能源车的Tier0.5。

不少汽车人看过听过Canoo或者Rivian宣传的滑板底盘，但并不清楚滑板底盘这个新概念到底是怎么回事。

滑板底盘其实就是一种新时代的非承载车身结构。取名「滑板」，通俗易懂，与「刀片」有异曲同工之妙，是近年来汽车行业「新命名运动」的集大成之一。

非承载车身自古就有，并不稀奇，比如哈弗当年的功勋之作哈弗H5，就用这种技术。它在历史长河中逐渐走向小众，输给了承载式车身。哈弗H5销量日益边缘，后出生的H6反而成了SUV市场的头牌花旦。哈弗H5为何今天又有人要给非承载式车身复辟招魂呢？我们来看一个类似的讨论。前几年，电动车冒出了星星之火，有人说这是年前的技术，曾经输给了内燃机车，根本不是什么新能源。这种言论一度颇有市场。实际上年前会输，不代表今天会输。你前天饿肚子和今天吃饱饭，能有什么必然因果关系呢？我们总不能说因为马云十年前是一位成功的互联网企业家，所以今天就不能是一名优秀的英语老师。电动车当年没有嬴的条件。今天更高能量密度、更低成本、充电条件更优越的电动车，又恰逢一个如此重视碳排放的时代，就有了赢面。所以我们看滑板底盘，不要上来就被「噢，就是非承载车身啊」的第一印象框住。当年没有电动车，所以没有几百公斤的电池包，没有能取消转向柱的线传转向系统，没有线传制动系统，也没有「软件定义汽车」的时髦口号。滑板底盘是什么？今天创业公司和资本市场一起宣传的滑板底盘方案，实际上是与新时代电动车、转向机构创新、汽车软件化、野蛮人和资本杀入汽车行业，这些新环境、新要素共同催生的产物。我下一个特别简单粗暴的定义：滑板底盘=非承载车身结构+线传转向/制动系统+电池包与底盘一体化非承载车身的结构，让整车的上屋可以相对简单、独立进行开发，因为不需要上屋承重。年通用汽车就在概念车上试过，在上下屋之间留十个连接点，这样不同的上屋可以匹配给同一个底盘。就像开一家面馆，车的下屋，也就是滑板底盘，相当于面、汤、碗，对用户来说是标准化的东西，上屋则是浇头，用户感觉自己买到了不同的牛肉面、酸菜面和排骨面。线传的操控系统，则可以让上屋和下屋之间，取消“硬的机械连接”，让上屋和下屋彻底不再藕断丝连，婚离的可以比过去更彻底一点。因为取消了转向柱这样的机械连接，用户会感觉这样的上屋，空间空前宽阔，户型设计可以创新和多元。庞大沉重的电池包本来就需要高强度的外壳体保护安全，非承载车身架构下的车架本来也需要有很高的强度。两者融合类似于一石二鸟，近乎节约了一个石。谁在搞滑板底盘？欧美目前有几家基于滑板底盘的公司，Arrival、Rivian、Canoo、REE。他们都基于滑板底盘这一基础，建立了自己的企业故事，但又各有侧重。Arrival侧重于商用运人载货，品类聚焦；Rivian是自建品牌自己造车，并且已经发布了一款皮卡、一款SUV、一款Van货车。曾经说过要输出滑板底盘给福特造电动车，但目前来看暂未开花结果；Rivian的滑板式底盘。来源：RJScaringestwitterCanoo的模式听起来最为复杂，他们通过第三方制造车辆，然后由自己的品牌来面向最终用户，并且提供创新车辆订阅服务。Canoo的设计非常先锋，吸引了许多行业


转载请注明地址:http://www.liangtoujiana.com/dtjzy/13561.html